{"id":15,"date":"2012-05-09T17:57:15","date_gmt":"2012-05-09T15:57:15","guid":{"rendered":"http:\/\/michel-lenoir.org\/?p=15"},"modified":"2012-05-09T17:57:15","modified_gmt":"2012-05-09T15:57:15","slug":"il-faut-revoir-la-structure-du-groupe-sncb-pour-ne-maintenir-que-deux-entreprises-totalement-independantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/michel-lenoir.org\/?p=15","title":{"rendered":"Il faut revoir la structure du \u2018groupe SNCB\u2019 pour ne maintenir que deux entreprises totalement ind\u00e9pendantes"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-size:10px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif; \"><em>Note : Cet article sur la restructuration du Groupe SNCB est une version actualis&eacute;e d&#39;un article publi&eacute; sur un autre blog il y a quelques mois&nbsp;<\/em><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Actuellement une large r&eacute;flexion a &eacute;t&eacute; entam&eacute;e tant par La Chambre des repr&eacute;sentants que par le Gouvernement f&eacute;d&eacute;ral en vue de r&eacute;organiser le &#39;groupe SNCB&#39; actuellement constitu&eacute; de trois entit&eacute;s interd&eacute;pendantes (par l&#39;actionnariat, le personnel commun, des organes d&eacute;cisionnels communs et certains services essentiels)<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Pour r&eacute;pondre aux obligations europ&eacute;ennes d&rsquo;ind&eacute;pendance des activit&eacute;s de gestion du r&eacute;seau ferroviaire et des activit&eacute;s de transport (de personnes et de marchandises\/fret), en 2004, l&rsquo;Etat belge a choisi de scinder la SNCB &lsquo;historique &lsquo; et unitaire en trois entit&eacute;s (soi-disant) ind&eacute;pendantes. La nouvelle structure depuis le 1er janvier 2005 est donc :<\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">la<strong> SNCB Holdin<\/strong>g d&eacute;tenue &agrave; 100% par l&rsquo;Etat belge et dont les attributions\/comp&eacute;tences sont : la gestion de l&rsquo;&eacute;norme dette de la SNCB historique (se chiffrant en milliards d&rsquo;euros), la gestion des grandes gares et certains parkings, la gestion du personnel du groupe (il faut savoir que l&rsquo;ensemble du personnel des 3 entit&eacute;s soi-disant ind&eacute;pendantes est, en fait, le personnel de la SNCB-Holding, g&eacute;r&eacute; par la Holding et mis &agrave; disposition), l&rsquo;informatique du groupe, &hellip;<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">la <strong>SNCB<\/strong> d&eacute;tenue &agrave; 100% par la SNCB Holding et qui est en charge du transport des personnes et des marchandises (fonction r&eacute;cemment filialis&eacute;e : B-Logisitics qui emploie du personnel mis &agrave; sa disposition par la SNCB &agrave; des conditions telles que la SNCB continue &agrave; supporter une partie de ces co&ucirc;ts &#8230;)<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \"><strong>Infrabel<\/strong> dont la SNCB Holding est actionnaire &agrave; 20% (avec 80% des droits de vote) et l&rsquo;Etat belge &agrave; 80% (avec 20% des droits de vote) qui est responsable de l&rsquo;infrastructure ferroviaire fixe (les rails, la signalisation, les quais de gare, une partie des gares et parkings,&hellip;)<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \"><!--more--><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Au fil du temps, il s&rsquo;est av&eacute;r&eacute; que cette structure &agrave; 3 entit&eacute;s est tr&egrave;s handicapante pour le fonctionnement et les finances des deux entit&eacute;s op&eacute;rationnelles, &agrave; savoir la SNCB et Infrabel. En effet, prenons un exemple simple : Infrabel a un besoin urgent de&nbsp;techniciens&nbsp;&eacute;lectrom&eacute;caniciens et d&rsquo;ing&eacute;nieurs pour r&eacute;aliser, p.ex. l&rsquo;installation et la mise en ouvre de nouveaux syst&egrave;mes de s&eacute;curit&eacute;. La direction d&rsquo;Infrabel doit alors d&eacute;finir avec pr&eacute;cision les profils recherches, leur nombre, &hellip; et transmettre cette information &agrave; la direction de SNCB-Holding qui va examiner la demande, lancer les appels aux candidatures, effectuer les tests de s&eacute;lection, &hellip; et en transmettre les r&eacute;sultats &agrave; Infrabel qui devra d&eacute;cider, sans les avoir vus, qui ils engagent. Cette proc&eacute;dure est&nbsp;inutilement&nbsp;longue car les responsables de B-Holding ne sentent pas la m&ecirc;me pression &lsquo;op&eacute;rationnelle&rsquo; que leurs coll&egrave;gues d&rsquo;Infrabel qui ont besoin de ces nouveaux coll&egrave;gues et qui savent exactement ce qu&rsquo;ils devront faire. Il en est de m&ecirc;me en mati&egrave;re d&rsquo;informatique o&ugrave; le B-Holding d&eacute;cide, apr&egrave;s consultation des dirigeants de la SNCB et d&rsquo;Infrabel des solutions communes &agrave; installer, telles un ERP qui a co&ucirc;t&eacute; une fortune et dont le d&eacute;veloppement\/d&eacute;ploiement a pris un temps fou (les besoins op&eacute;rationnels de la SNCB et d&rsquo;Infrabel sont tr&egrave;s diff&eacute;rents et diff&eacute;rents de ceux de B-Holding). Et, une fois de plus, comment parler d&rsquo;entreprises ind&eacute;pendantes quand elles partagent des ressources informatiques communes.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Et, croyez-vous que la r&eacute;partition des responsabilit&eacute;s de gestion des gares, des parkings et autres infrastructures entre les trois entit&eacute;s est faite pour simplifier les choses pour acc&eacute;l&eacute;rer les actions ? NON, bien au contraire, c&rsquo;est un frein &agrave; des solutions simples et rapides aux probl&egrave;mes qui se posent et la coh&eacute;rence de celles-ci entre &lsquo;grandes&rsquo; gares (statut purement artificiel) et les autres &hellip;<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">En un mot comme en cent, il FAUT revoir de fond en&nbsp;comble&nbsp;la structure du groupe SNCB, &agrave; commencer par supprimer la Holding et r&eacute;partir ses comp&eacute;tences entre les deux entit&eacute;s op&eacute;rationnelles :<\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">SNCB : gestion du transport des personnes (et du fret, via sa filiale B-Logistics), exploitation et entretien du mat&eacute;riel roulant<\/span><\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Infrabel : gestion et exploitation des voies, de la signalisation, de l&#39;ensemble des gares et points d&#39;arr&ecirc;t (en ce compris leurs parkings), attribution des sillons &agrave; l&#39;ensemble des op&eacute;rateurs, information aux utilisateurs de son r&eacute;seau et ce, pour tous les op&eacute;rateurs. La s&eacute;paration totale d&#39;avec la SNCB&nbsp;permettrait &eacute;galement &agrave; Infrabel d&#39;ouvrir des bureaux\/guichets dans ses gares au profit des autres op&eacute;rateurs ferroviaires, &agrave; l&#39;instar de ce qui se passe dans les a&eacute;roports o&ugrave; les diverses compagnies disposent de leur propre espace.<\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Il faudra, mais ce n&#39;est pas le plus gros probl&egrave;me, trouver une solution pour le solde de la dette historique qui ne peut trop &#39;plomber&#39; les comptes des deux entit&eacute;s op&eacute;rationnelles.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Il faudra &eacute;galement r&eacute;duire le nombre tr&egrave;s important de filiales (cr&eacute;&eacute;es souvent pour simplement &#39;recaser&#39; les amis des amis) qui ajoutent &agrave; l&#39;opacit&eacute; de la gestion et co&ucirc;tent &nbsp;&eacute;norm&eacute;ment &agrave; l&#39;ensemble du groupe.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size:12px;\"><span style=\"font-family: georgia, serif; \">Le transport de voyageurs s&#39;ouvrant de plus en plus &agrave; la concurrence (c&#39;est d&eacute;j&agrave; le cas pour le fret), &agrave; court\/moyen terme, la privatisation partielle de la SNCB pourrait &ecirc;tre envisag&eacute;e de mani&egrave;re&nbsp;&agrave;&nbsp;l&#39;adosser&nbsp;&agrave;&nbsp;un partenaire lui donnant plus &quot;d&#39;espace&quot; op&eacute;rationnel et donc, a priori, une meilleure rentabilit&eacute;. Quant &agrave; la filiale B-Logistics, historiquement d&eacute;ficitaire car trop longtemps n&eacute;glig&eacute;e, il pourrait &ecirc;tre int&eacute;ressant de la vendre avant que sa valeur ne devienne vraiment trop faible.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Note : Cet article sur la restructuration du Groupe SNCB est une version actualis&eacute;e d&#39;un article publi&eacute; sur un autre blog il y a quelques mois&nbsp; Actuellement une large r&eacute;flexion a &eacute;t&eacute; entam&eacute;e tant par La Chambre des repr&eacute;sentants que &hellip; <a href=\"https:\/\/michel-lenoir.org\/?p=15\">Continuer la lecture <span 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