Apparemment certains ont une vision nostalgique et idéalisée de ce que fut la SNCB unitaire (et de ce que serait une nouvelle SNCB unitaire) où tout aurait été parfait, sans opacité, sans rivalité entre directions générales, … (voir article de La Libre en ligne) C'est soit de la naïveté, soit une méconnaissance de la situation réelle d'avant 2005.
– si le groupe SNCB DOIT être scindé en deux entités opérationnelles TOTALEMENT indépendante (et pas simplement sur papier comme c'est le cas aujourd'hui avec du personnel commun, des organes de gestion commun, des moyens techniques communs, …) c'est simplement en préparation de l'ouverture totale du rail à la concurrence, prévue pour dans quelques années (2017 ???). Il est donc indispensable que TOUS les opérateurs ferroviaires soient indépendants du gestionnaire de l'infrastructure
– dans ce cadre, il est logique que ce soit le gestionnaire de l'infrastructure qui gère les gares, les parkings, … Sinon, vous imaginez-vous la SNCB mettre des bureaux/guichets à disposition de ses concurrents dans les gares ? Ce qui est prévu, c'est exactement ce qui se passe très bien depuis des années dans le secteur aérien : le gestionnaire des infrastructures aéroportuaires est indépendant des compagnies aériennes et met des infrastructures à leur disposition …
– reprocher que, demain Infrabel gérera les quais est ridicule : c'est la situation actuelle qui est anormale où Infrabel gère les rails et la signalisation mais c'est la B-Holding ou la SNCB qui gèrent les quais… Il y aura au moins continuité dans la gestion. Et puis, comme, demain, d'autres entreprises ferroviaires utiliseront le rail belge, il serait également illogique que ce soit leur concurrent, la SNCB qui gère le départ des trains, … Idem pour l'information aux voyageurs : c'est Infrabel qui a/aura la meilleure vision sur l'ensemble du réseau, de la situation de l’ensemble des trains de TOUS les opérateurs et qui donc est le plus à même de fournir les informations aux voyageurs ; la situation sera beaucoup plus claire pour tous (aujourd'hui la responsabilité est partagée, demain elle sera unique), la transparence s'en trouvera grandement améliorée (juste le contraire de ce que critique ECOLO)
– en quoi la scission du groupe va-t-elle diminuer la qualité du service ??? Au contraire, les choses étant bien séparées, les responsabilités bien plus claires, sans chevauchement, la qualité du service devrait, au contraire, s'améliorer !
– quant au statut des cheminots, dans le cadre de l'ouverture de plus en plus grande du rail à la concurrence, il serait logique que le statut de fonctionnaire meure de sa belle mort avec le départ de la 'vieille' génération qui ne devrait être remplacée que par des contractuels (des employés classiques, quoi). Cela permettrait une gestion plus dynamique, plus efficace des ressources humaines dans un cadre concurrentiel !
